关键金属需求增加 而汽车卡车脱碳

随着汽车电气化进程的加快，世界面临着对关键金属和矿物的压倒性需求，以使节省大气的电动汽车成为可能。

康奈尔大学11月<>日发表在《自然通讯》上的最新研究显示，随着各国努力在本世纪中叶减少温室气体排放，对电池级锂、镍、钴、锰和铂的需求将急剧攀升，但可能会引发经济障碍和供应链障碍。

“电气化和脱碳燃料生产对于充分减少道路运输的温室气体排放至关重要，”Roxanne E.和Michael J. Zak能源系统工程教授Fengqi You说，他是“汽车电气化中关键金属要求与运输脱碳之间的权衡”的资深作者。

“提高内燃机车辆的效率可以减少温室气体排放，”尤说，“但道路运输部门的深度脱碳需要电气化和转向清洁能源，例如可再生能源发电。

在这份新论文中，尤和他的同事研究了48个致力于在交通电气化中发挥重要作用的主要国家，包括美国、中国和印度。

“到2050年，全球对关键金属需求的单调增长是最普遍的趋势，”尤说。“这主要是由电动汽车市场渗透和电池技术发展推动的。

如果到40年实现2050%的汽车是电动汽车，那么全球对锂的需求将比2年的水平增加909，2020%。如果到100年2050%的汽车是电动汽车，那么对锂的需求将增加一倍以上，达到7，513%。

从 2010 年到 2050 年，在所有车辆都是电动汽车的情况下，全球对锂的年需求从 747 公吨增加到 2 万吨。

例如，到本世纪中叶，对镍的需求超过了其他关键金属，因为全球需求范围从2万吨(其中40%的车辆是电动的)到5万吨(所有车辆都是电动的)。

根据该论文，到0年，钴(从3.0到8万吨)和锰(从0.2到0万吨)的年需求量将增长相同的数量级。

据世界银行称，目前，关键金属和矿产集中在政治不稳定的智利、刚果、印度尼西亚、巴西、阿根廷和南非。

“在需求激增的情况下，关键金属和矿物的不稳定供应可能会加剧供应风险，”尤说。

在论文中，研究人员指出，重型车辆的电气化需要比其他车辆更多的关键金属。尽管在一些国家，它们仅占公路车队总数的4%至11%，但重型电动汽车中使用的与电池相关的关键金属将占未来几十年关键金属需求的62%。

研究人员对管理这一需求的建议包括：

如果未来实现供应链闭环，构建循环经济将是关键金属不可或缺的。应考虑以适当的速度提高报废电池的回收效率和回收率的策略。

各国应采取政策，优先考虑阴极/阳极和燃料电池(绿氢)系统的替代设计，以减少对初级关键金属的依赖。

道路运输的脱碳目标应与电动汽车部署、碳达峰和中和的时间以及准确的排放预算相结合。